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风险提示：国防军工ETF被动跟踪中证军工指数，该指数基日为2004.12.31，发布于2013.12.26。以上个股均为标的指数成份股，仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议💟🍋👡，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向🌽🎒。标的指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现🥬🍄🥦👛。基金管理人评估的本基金的风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者🍎😠🍌，适当性匹配意见请以销售机构为准🥦。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股💛、评论👿、预测、图表🥻💞、指标、理论👛🧡🤬💛、任何形式的表述等）均只作为参考💌🍎🌽，投资人须对任何自主决定的投资行为负责👞🩳💞🥒🥒。另，本文中的任何观点🍆、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任💕🥥🎒💓💓。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现💗🍏，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证🥝🍈，基金投资需谨慎。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和(he)旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间(jian)的列车占据 68% 的(de)市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许(xu)多(duo)乘客更青(qing)睐火(huo)车(che)的(de)舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火(huo)车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口(kou)庞大，但(dan)单独来看(kan)不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山(shan)的航(hang)班。最(zui)后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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