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特朗(lang)普(pu)** 2026 财年的预算提案还将把联邦(bang)佩尔助(zhu)学(xue)金的最高奖励金额从(cong) 7395 美元降至 5710 美元，为十多年(nian)来的最(zui)低水平。此(ci)外，该提案将取消补充助学(xue)金，这些助学金在佩尔助学金和其他(ta)援(yuan)助不足以支付大学总费用时(shi)，帮助填补低收入(ru)本科生的大学负担能力缺口(kou)。**辩称，补充(chong)助学金目标不明确，且与佩(pei)尔助学金重复，但这忽(hu)略了一个现实：对大多数学生来说，支付大(da)学费用需要拼凑储(chu)蓄、贷款、助学金和收入。仅取消补充助学金就将导致每(mei)年(nian)近 200 万获得该(gai)助学金的(de)学生面临更大的经济困难。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些(xie)城市总人(ren)口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量(liang)飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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2、今天的亚洲，和平稳(wen)定是大势所(suo)趋(qu)，发展繁荣是民心(xin)所向(xiang)。相邻相近的地缘纽带(dai)、利益攸关的安全和经济纽带、源远流长的历史文化纽带，让中国—中亚机制成为相(xiang)向而行的(de)结果，也让“好邻居、好伙伴、好朋友(you)、好兄弟”携手走上互利共赢的康庄大道。