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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企宣布低供(gong)应商(shang)支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车(che)上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集(ji)中度(du)分歧最(zui)近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持(chi)续上(shang)行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势(shi)。

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