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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付(fu)账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部(bu)件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整(zheng)车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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