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1、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开(kai)始(shi)快速(su)拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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