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1、关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

2、与此同时，另一份**报告显示，5月美国生产者价格指数（PPI）同比上涨2.6%，与经济学家预期一致，表明通胀压力并未进一步加剧。