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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低(di)供应商支付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有(you)助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环(huan)境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的(de)利润(run)分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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