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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商(shang)支付账期(qi)统一缩短到60天以内(nei)，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游(you)零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开(kai)支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分(fen)配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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