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关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车上下游(you)环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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