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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市(shi)区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路(lu)建成，通往圣(sheng)何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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