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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍓👛，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍉👿🥒，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出😡，其次是汽车电子电气系统🤍💞🥿🌽、轮胎轮毂🍊💘🧄。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒😠😻，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧💕🍄👘🍈😠。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💌💯🧡💗🥔，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👠👅，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥔🩰💋，预计会逐步延续回暖态势💖。

2、纽约(yue)大学交通成本(ben)项(xiang)目提出的东海岸高铁新(xin)提案，展(zhan)示(shi)了合理规划的(de)样子。该研究没有照搬美国铁(tie)路(lu)公司的官(guan)方方案（先询问所有利(li)益(yi)相(xiang)关方(fang)的需求，再拼凑(cou)成耗资 1170 亿美元的不可能计(ji)划），而是寻找在 4 小时(shi)内从华盛顿到波士顿(dun)的最低(di)成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽(niu)约空域(yu)紧张，这个项目(mu)效(xiao)益巨大(da)，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。