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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年(nian)以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上(shang)游零部件(jian)板(ban)块的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊(tan)销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车(che)产业(ye)链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态(tai)势。

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