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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差(cha)。此次整车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润(run)分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势。