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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块(kuai)的资本(ben)开(kai)支/折旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会(hui)逐(zhu)步延续回(hui)暖态势。