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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下(xia)零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈利触底(di)后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三(san)年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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