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关(guan)注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此(ci)次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产(chan)业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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相较于通胀💯👙，欧元区经济增长的回升势头显得更为脆弱。欧洲央行最新预测，2025年欧元区实际国内生产总值（GDP）平均增速将达0.9%，2026年将达1.1%，且各国经济表现分化明显。德国经济预计今年将再度陷入停滞，连续第三年实现零增长或负增长，引发市场对欧元区整体复苏前景的担忧。业内部分分析人士指出，欧元区近期优于预期的经济增长数据背后存在短期技术性扭曲🧅💋🥬，例如美国新关税生效前的出口冲刺等🥑。

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