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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣布(bu)低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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