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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区(qu)，距离相当于(yu)罗马到米(mi)兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城(cheng)市之间(jian)的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火(huo)车站比(bi)机场更便捷。列车还(hai)能频繁(fan)停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山(shan)的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。