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至于封锁霍尔木兹海峡这个选项，从冲突爆发到目前阶段综合评估伊(yi)朗方面的(de)整(zheng)体反应来看，这是一个伊朗方面非常谨慎的选项，以色列的袭击让(rang)伊(yi)朗遭遇重击，实力受损(sun)严重，被动局(ju)面下很难下决心与全世界为敌。封锁(suo)海(hai)峡不是完全做不到，而是不到最(zui)后别无选择的时刻，伊朗很难(nan)承受这一行动代价，而这个(ge)选(xuan)项一旦成真，其对原油市场的冲击将不亚于俄乌冲突的影响，届时油价突破(po)100美元，120、130美(mei)元都是完全有可(ke)能的场景。

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在相近的资本充足(zu)率水平之下，如果商业银行的(de)注册资本金特别多，那很可能是其他类型的核心(xin)一级资本太少了，没有什么家底用来抵御风险。

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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是(shi)两大都(dou)市区(qu)，距离相(xiang)当(dang)于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心(xin)高铁线(xian)路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实(shi)现(xian)。

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不幸(xing)的是，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶(ji)和旧金山之间建造经济高效的快速列(lie)车，关键在于优先确保两地间的通行(xing)速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷(gu)通往旧(jiu)金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠北(bei)的阿尔塔蒙特山(shan)口，这进一步牺牲了速度。

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2、（6）根据投资统(tong)计制度方法改革、第五次全国经济普查和统(tong)计执法检查等规定，对(dui)上年(nian)同期固定资产投资数据进行修订，固定资产投(tou)资(zi)增速(su)按可比口径计算。