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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集(ji)中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号(hao)，板块一度(du)反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。