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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥬，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看💯😈，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👙，其次是汽车电子电气系统🩰👡🌽👞、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🥾💌，零部件集中度持续下滑🥝、竞争环境进一步加剧🧄💖🍄👿🥥。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩👅🩱👚👞，而零部件板块的开支持续上行🍊💞👄🥑👢，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利👡💞👿，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹👗🍇👿💖，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👚，预计会逐步延续回暖态势💟🤬💕。

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2、上述基石投资者(zhe)认购不超过(guo)1.29亿股H股，占发售股份(fen)总数的近50%，相关认购金额(e)近47亿港元。这一规模使其成为2023年以来，继宁德时代、美的(de)集团港股(gu)IPO后，基(ji)石投资(zi)者认购规模(mo)第三大的港股(gu)IPO。