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关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快(kuai)速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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