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相较于通胀，欧元区经济增长的回升势头显得更为脆弱🥝👘🍋。欧洲央行最新预测🧄😈🥒💋💝，2025年欧元区实际国内生产总值（GDP）平均增速将达0.9%，2026年将达1.1%😡🩲👞，且各国经济表现分化明显🤬👿。德国经济预计今年将再度陷入停滞🧡💟🥭🍒，连续第三年实现零增长或负增长，引发市场对欧元区整体复苏前景的担忧🥒👚🥬。业内部分分析人士指出，欧元区近期优于预期的经济增长数据背后存在短期技术性扭曲💓💝，例如美国新关税生效前的出口冲刺等🍋。

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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游(you)零部件(jian)板块的行(xing)业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的(de)开支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的(de)利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。