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美国车企方面：我们认为整体关税(shui)影响对于美国车企的不确定性(xing)正在逐渐减弱，本(ben)土车企(qi)（例如(ru)：通用汽(qi)车(che)）在当前时间节点或更倾(qing)向于采用(yong)不增加额外资本开支的方(fang)式抵消关税的风险，例如通过小幅提价以及提升本土产能(neng)利用率等方式。因此，我们(men)认为各家车企的定价能力、库存水平以及本土产能情况或成为短期的关键因素。

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基于上述(shu)发展潜力，我们在从投资端重点关注(zhu)的(de)方向就是数字经济。数(shu)字化(hua)是(shi)驱动新一(yi)轮产业革(ge)命和社会进(jin)步的(de)核心引擎，涵盖“五通”（政策沟通、设施联通(tong)、贸易畅通、资金融通、民心相通）的广泛领域。

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从轮动面积来看🍑，第二轮行情的轮动面积更大💓🍈🧅。以申万一级行业相较全 A 有超额收益的比例衡量🍑🍆🍋，第一轮行情聚焦于算力和人形机器人，超额收益行业比例仅 45.2%；第二轮超跌反弹中，存量资金在反关税👙🧄、军工、新消费🧡、创新药等方向轮动，超额收益行业比例超 60%，轮动范围显著拓宽🍈。

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1、一昰(shì)加強(qiáng)(qiang)央地協(xié)衕(tòng)，凝聚郃(hé)力。國(guó)傢(jiā)部委在頂(dǐng)層(céng)設(shè)計(jì)(ji)、政筴(cè)配套、授權(quán)(quan)放權、項(xiàng)目讅(shěn)批上(shang)給(gěi)予更強有力支持(chi)；深圳(zhen)要完善工作機(jī)製，製定清晳(xī)的時(shí)間(jiān)錶(biǎo)、路線(xiàn)圖(tú)、任(ren)務(wù)書(shū)。

2、在2021-2024年上半(ban)年，极智嘉(jia)前(qian)五大供应商合计占总采购额的比(bi)例分(fen)别(bie)为16.1%、14.7%、15.1%及14.2%，单一(yi)最大供应商(shang)占总采购额的比例分别(bie)为4.7%、3.6%、3.8%及4.1%，均未超过5%。这表明公司(si)供应商较为分散，对(dui)单一供应商的依赖程度较低，在一定程度上降(jiang)低了因个别供应商问题导致的供应(ying)中断风险，供应风险相对可控。