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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛(luo)杉矶(ji)和(he)旧金山是(shi)两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车(che)站比(bi)机场更便捷。列车还能频(pin)繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些(xie)城市总人口庞(pang)大(da)，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的(de)航班(ban)。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和(he)萨(sa)克(ke)拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣(sheng)地亚哥(ge)的线路，都(dou)能相对轻松实现。