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关注汽(qi)车行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出(chu)现(xian)了较大(da)分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游(you)整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态势。

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2、日本央行(BOJ)计划考虑是否以更慢的节奏缩减购债规模，同时维持基准利率不变，这一决策将受到债券市场的密切关注。为期两天的货币政策会议将在周二结束，53位追踪日本央行的分析师均预计其0.5%的政策利率将保持不变，焦点将集中于央行更新的**债券购买缩减计划——该行正试图减少在市场中的参与度💗🍒🥦👠。约三分之二的受访者预计💯🤬🍍👞，自明年4月起的购债削减幅度将小于当前节奏。