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2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短(duan)到60天以(yi)内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了(le)较(jiao)大分歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动(dong)乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持(chi)续下滑、竞(jing)争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷(juan)”的(de)举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。