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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突(tu)出(chu)，其次是汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上(shang)游(you)零部件板块的行业集中(zhong)度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步延续回(hui)暖态势。

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