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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部(bu)件行情的(de)持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利(li)触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车(che)电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的(de)利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步(bu)延续(xu)回暖态势(shi)。

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