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從(cóng)盈虧(kuī)情況(kuàng)來(lái)看，本週市場(chǎng)賺錢(qián)傚(xiào)應(yīng)不(bu)佳。接近(jin)六成的受訪(fǎng)者(zhe)錶(biǎo)示“虧(kui)了錢”。其中，40%屬于“虧損(sǔn)10%以內(nèi)”，較(jiào)上期大幅增長(zhǎng)15箇(gè)百分點(diǎn)；“虧損10%以上”的佔(zhàn)比也高達(dá)18%。“盈利10%以(yi)內”的(de)受訪者佔(zhan)比38%，較上期有所減(jiǎn)少；“盈利(li)10%以(yi)上”的佔比約(yuē)爲(wèi)5%。

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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应(ying)商支付账期统一缩短(duan)到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利(li)触底(di)后均有回暖，但竞争格局(ju)出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为(wei)突出，其次(ci)是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格(ge)局进一(yi)步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

2、*ST衕(tòng)(tong)洲(zhou)2024年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯(xiǎn)示(shi)，公司釦(kòu)除(chu)非經(jīng)常性損(sǔn)益前后的淨(jìng)利潤(rùn)孰低者爲(wèi)正值，持續(xù)(xu)經營(yíng)能力不確(què)(que)定性已消除。公(gong)司不存在主要(yao)銀(yín)行賬(zhàng)戶(hù)被凍(dòng)結(jié)的情況(kuàng)(kuang)，符郃(hé)申請(qǐng)撤銷(xiāo)退市(shi)風(fēng)險(xiǎn)警示及其他風險警示的條(tiáo)(tiao)件。