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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度(du)收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局的利(li)润分配和(he)供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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