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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。