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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动(dong)乘用车过去三(san)年(nian)间(jian)ROE的修复(fu)程度最为(wei)突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集(ji)中度分(fen)歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需(xu)格局(ju)进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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銀(yín)行股價(jià)也曾經(jīng)歷(lì)過(guò)(guo)較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)的低迷，指數(shù)(shu)一直到2014年才開(kāi)始明顯(xiǎn)走(zou)強(qiáng)。2014年申(shen)萬(wàn)銀(yin)行指(zhi)數大漲(zhǎng)63.18%，此后再未跌破過2014年的低點(diǎn)(dian)。2020年-2023年四年(nian)間，申(shen)萬銀行指數(shu)雖(suī)連(lián)跌四年，纍(léi)計(jì)跌幅(fu)近24%，2024年的漲(zhang)幅就將(jiāng)前(qian)四年跌幅全部收復(fù)。

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2、AH溢价低(di)位向上收敛的三种模式：1、上涨(zhang)中的追赶，即A股、港股均涨，A股(gu)弹性更大（14-15年、19年）；2、分化中的收敛，即A股涨、港股(gu)跌（21年）；3、下跌中的回落，即A股、港股(gu)均跌，港股跌幅更(geng)深（23年、24年5-8月）。