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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争(zheng)压低了(le)机票价格。在这种距(ju)离下，许多(duo)乘客更(geng)青睐火(huo)车(che)的舒适性而(er)非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山(shan)的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚(ya)哥的线路(lu)，都(dou)能相对轻松实现。

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1、他表示：“我认为，我们(men)需要回顾过去20年、40年、60年(nian)给我们带来(lai)的航空货运价值，以及(ji)这段时间以来航空货运(yun)市场大(da)约4%的增长率。”

2、数据显(xian)示，工业生产平(ping)稳增长，装备制造业(ye)和高技术制造业增长较快。5月份，全国规模以(yi)上工业增加值同(tong)比增长5.8%，环比(bi)增(zeng)长0.61%。