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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的(de)列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞(jing)争(zheng)压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车(che)站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻(qing)松实(shi)现。