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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游(you)零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环(huan)境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年(nian)汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

2、“在不确定性中，联邦公开市场委员会（FOMC）认为最优路径是保持不变🥦💓。我们预计中位数参与者将暗示 2025 年仅降息 25 个基点，低于今年早些时候的两次降息预期，而且相当一部分人可能认为根本不需要降息。这与市场定价存在巨大差距💋😠🤍，市场仍倾向于降息 50 个基点。鲍威尔将试图在两者之间找到平衡，承认数据走软，但强调在政策不确定性下，美联储处于‘观望’模式。”