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2、关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语(yu)境(jing)下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。