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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周(zhou)均运力在28.8和29.2万TEU左(zuo)右，整体运力充足，但不(bu)排除(chu)后期航司增(zeng)加空班。静态运力端，年(nian)内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交(jiao)付(fu)量分别为63和15万TEU，今(jin)明两年的(de)船舶交付仍(reng)以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较(jiao)低，因(yin)此(ci)对于欧线而言(yan)供应压力有限。到2027和2028年(nian)17000TEU+的(de)船舶交(jiao)付量(liang)会出现明显增加(jia)，届时欧线的运(yun)力充足预期会大幅(fu)上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于(yu)22年以来的水平，其中主(zhu)要部署在(zai)欧(ou)线的17000+TEU船舶(bo)由于船(chuan)龄较新，暂无需(xu)考虑拆解风险。

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1、函件指出，鉴于ST新潮第十二届董事会截至目前仍未披露2024年年报，公司股票退市风险与日俱增、日益严峻，后续编制及审议定期报告时间紧迫，“公司董事会对按期披露定期报告负有法定义务，监事会应尽职履行监督职责，若公司因前述事项被终止上市🎒💞，公司第十二届董事会、第十一届监事会全体成员应负有不可推卸的法律责任🤍🍓🥝。”

2、貨(huò)幣(bì)政筴(cè)在市場(chǎng)見(jiàn)底的過(guò)程中也起着重要作用，但昰(shì)貨幣政筴需要(yao)纍(léi)計(jì)傚(xiào)應(yīng)，市場見底徃(wǎng)(wang)徃昰(shi)經(jīng)(jing)歷(lì)了(le)連(lián)續(xù)貨幣(bi)政筴的寬(kuān)鬆(sōng)，例如連續多次的降準(zhun)降(jiang)息之后。