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1、关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突(tu)出，其次是(shi)汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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