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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和(he)中上游零部件板(ban)块的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让(rang)利(li)，对于(yu)缓(huan)解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力，意味(wei)着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

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