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波音(BA.US)周日在巴黎航展前发布的20年商用客机需求预测显示，预计到2030年全球航空旅行需求将增长40%以上(shang)，未来几年将需要数千架新喷气式飞机。该公司预(yu)计，到2044年新飞机(ji)的需求(qiu)将达到43600架。这与去年的预测基本相同，波音当时预测(ce)到2043年新飞机的需求将达到(dao)43975架。

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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划）💯，而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案💗🍒🎒。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益🍄。

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风险提示：国防军工(gong)ETF被动(dong)跟踪中证军(jun)工指数，该指(zhi)数基日(ri)为2004.12.31，发布于2013.12.26；通用航空ETF华宝被动跟踪国证通用航空产业指数，该指数基日为2012.6.29，发布于2012.12.28；食品(pin)ETF被动跟踪中证细分食品(pin)饮料产业(ye)主题(ti)指数，该指数基日为2004.12.31，发布于2012.4.11；金融科技ETF被动跟踪中证(zheng)金融科技主题指数，该指数基(ji)日为2014.6.30，发布日期(qi)为2017.6.22；有色龙头ETF被动跟踪(zong)中证有色金(jin)属指数，该指数(shu)基日为2013.12.31，发布日期为2015.7.13。指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩(ji)不预示指数未来(lai)表现。文(wen)中提及个股仅(jin)为指数成份股客观展示列举(ju)，不(bu)作为任何个股推荐，不代表基金管理人和基金投资方向。任(ren)何(he)在本(ben)文(wen)出现的信息(xi)（包括但(dan)不限于个股、评论、预(yu)测、图表(biao)、指标、理论、任何形式的表述等(deng)）均(jun)只作(zuo)为参考(kao)，投资(zi)人须对任何自(zi)主决(jue)定的投资行为(wei)负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何(he)形式的投资建(jian)议，亦不对因使用本文内容所引发(fa)的直接或间(jian)接损失负任何责任。投资人应当认真阅读《基金合同(tong)》、《招(zhao)募说明书》、《基金产品资料概要(yao)》等基金法律文件，了解(jie)基金的风(feng)险(xian)收益特征(zheng)，选择与自身风险承受能力相适应(ying)的产品。基(ji)金的过(guo)往业绩并不预示其未来表现，基金(jin)管理人管理(li)的其他基(ji)金的业绩并不(bu)构成基金业绩(ji)表现的保证。根(gen)据(ju)基金管理人的评估，金融科技(ji)ETF、有色龙头ETF、国防军工ETF、通用航空(kong)ETF风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上的(de)投资者，华宝油气(qi)LOF风险(xian)等级为R4-中高风险(xian)，适宜积极型（C4）及以上的投资者，适(shi)当性匹(pi)配意见请以销售机构(gou)为准。销售机(ji)构（包括基金管理人直销(xiao)机构和(he)其他销售机构）根据相关法律法规(gui)对以上基金进行风险评价，投资者应及时关注基金管理人出具的适当性意见，各(ge)销售机构关于适当性的意见不(bu)必然一致，且基(ji)金销售机(ji)构所(suo)出具的(de)基金产品风险等级(ji)评(ping)价结果不(bu)得低于基金(jin)管理人作出的风险等级评价结果。基金合同(tong)中关于基金风(feng)险收益特征与基金风险等级因考虑因素不同而存在差异。投资(zi)者应了解基金的风险收益情(qing)况(kuang)，结合自身(shen)投(tou)资目的(de)、期限、投资经验及(ji)风险承受能力谨慎选择基金产品并自行承担风险(xian)。中(zhong)国证监会对以上基金的注册，并不表明其对本基金的投资价值、市场前景和收益做出实质性判断或保证。基金投资须谨慎。

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