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2025-06-24 06:53:35 作者：刘令君

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关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月(yue)10日起(qi)，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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