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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触(chu)底(di)后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零(ling)部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上(shang)下游格局(ju)的利(li)润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则(ze)要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。

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