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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘(cheng)用车(che)过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和(he)中上游(you)零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续(xu)上行，供需(xu)格局进一(yi)步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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