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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让(rang)利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块一(yi)度反弹(dan)，后续(xu)则要(yao)观察下半年(nian)汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地(di)，预(yu)计会逐(zhu)步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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2、尽(jin)管多数通胀指标显示回归目标区间，但市(shi)场与**决策层面对未来(lai)走势的解读仍不一致。葡(pu)萄牙央行行长森特诺提醒，通胀率(lv)可能在明年年初接近甚至低于1%，让人联想到(dao)疫情暴发之前(qian)欧元区(qu)持续多年低(di)通胀甚至通缩的风(feng)险。与之相反的(de)是，爱沙尼亚央行(xing)行长穆勒(lei)则(ze)表(biao)示，目前并无价格失控或急剧下行的迹象，欧洲央行2%的通胀目标(biao)已基本达(da)成。