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有一点不(bu)可否认：虽然近年来女生在本科新生中总数占优，但在那些顶级大学中，她们仍处于劣势。2023年(nian)，985高校录取新生共21万，男女比为1.7：1，中国科学技(ji)术大学竟高达6.5：1，只有中央民(min)族大学、华东师大(da)、北京师大这样学科(ke)设置更多人文类的(de)，女生才(cai)以2：1的优势领先。这也不仅在中国如此(ci)，美国2010年的一份报告发(fa)现，在美国(guo)常春(chun)藤大(da)学中，女性在(zai)终身教职教授中仅占25%。

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2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低供应(ying)商支付账期(qi)统(tong)一(yi)缩短(duan)到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整车和中上游零部件(jian)板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的(de)举措(cuo)落地，预(yu)计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。