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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格(ge)局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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