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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行(xing)，供需格局进一步变差(cha)。此次整车(che)环节向中上游(you)零部(bu)件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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风险提示：金融科技ETF被动跟踪中证金融科技主题指数，该指数基日为2014.6.30，发布日期为2017.6.22😠，该指数2020-2024年年度涨跌幅分别为：10.46%、7.16%🥔🥭💕、-21.40%💟💛👛、10.03%、31.54%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整🍓🍇，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议💕🎒，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股🍓🥔、评论、预测🍒🩰👿、图表🥒🥔、指标、理论🧄🍑、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责🍋🤬。另💓💟🥔，本文中的任何观点💔💔、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任🍆🎒。基金投资有风险👚，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎🧡🥒👅。

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