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1、上述行(xing)为构成控(kong)股股东非经营性资金占用。其中2021年1-6月发(fa)生额17,737.5万元，余(yu)额17,737.5万元，占公司当期净资产的比(bi)例分别为5.37%、5.37%;2021年(nian)发生(sheng)额37,717.99万(wan)元，余额7,451.52万元，占(zhan)公司当期净资产的比例分别为(wei)11.08%、2.19%;2022年1-6月发(fa)生额41,319万元，余额31,292万元，占公司当期净资产的比(bi)例分别为12.5%、9.47%;2022年(nian)发生额68,800万元，余额35,543万元，占公司(si)当期净资产的比(bi)例分别为20.67%、10.68%。截至2023年4月30日，案涉占用资金已全部归还。

2、悲剧在于👄🥥🍅，加州高铁的基本概念本极具合理性💌💓🧡。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）💗🥭🩱💖。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🍅😈😠，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷👞💋。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🍌🥾、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成🍇👘😻，通往圣何塞和萨克拉门托的支线💖💕，以及延伸至圣地亚哥的线路👡，都能相对轻松实现👢💋。