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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局(ju)进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业(ye)链上下游格局的利润分(fen)配和供需(xu)压力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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